من بيتر عازر
قررت الحكومة الألمانية اليوم وضع مواصفات موحدة لإنتاج الهيدروجين الأخضر والوقود الإلكتروني، مع تعديل المرسوم السابع والثلاثين لتنفيذ القانون الاتحادي لمراقبة الانبعاثات، حيث يحدد المجلس التشريعي لأول مرة بالضبط الشروط التي بموجبها تعتبر الكهرباء المستخدمة لإنتاج الوقود الإلكتروني وأنواع الوقود الاصطناعية الأخرى متجددة بالكامل ويتم إنتاج الهيدروجين بهذه الكهرباء يمكن اعتبارها “خضراء”.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تحسين الترويج للهيدروجين الأخضر لاستخدامه في قطاع النقل كجزء من حصة غازات الدفيئة من خلال زيادة الاعتمادات. وبهذه الطريقة، تعمل الحكومة الفيدرالية على تهيئة الظروف اللازمة لتسريع تكثيف السوق لاقتصاد الهيدروجين الأخضر.
من جانبها قال وزيرة البيئة الاتحادية شتيفي ليمكي: “الهيدروجين الأخضر هو الوقود المركزي لتحول الطاقة في ألمانيا وفي جميع أنحاء العالم، ويعتمد كل من مصنعي الوقود وشركات الصلب والكيماويات على توفير كميات كبيرة من الغاز المنتج بشكل محايد للمناخ في أقرب وقت ممكن.
أضافت بقولها: هناك حاجة إلى الوقود الإلكتروني بشكل خاص في النقل الجوي والبحري لتشغيل السفن والطائرات بطريقة صديقة للمناخ وتحقيق الأهداف المناخية في مجال النقل، وبفضل القواعد الموحدة المعتمدة اليوم، سيتمتع اقتصاد الهيدروجين بأمان التخطيط الذي يحتاجه لإنشاء سوق سريع للمنتجات المصنوعة من الهيدروجين الأخضر.
مع التعديل على قانون السابع والثلاثين، توضح الحكومة الفيدرالية: لا يجوز اعتبار الهيدروجين “أخضر” إلا إذا كانت الكهرباء المستخدمة في إنتاجه تأتي بنسبة 100 بالمائة من الطاقات المتجددة ذات الأصل غير الحيوي. بالإضافة إلى ذلك، يجب تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإنتاج بأكمله بنسبة 70 بالمائة على الأقل من خلال استخدام الهيدروجين الأخضر. يتم أخذ الانبعاثات عبر سلسلة التوريد بأكملها في الاعتبار، بما في ذلك نقل الهيدروجين الأخضر. تنطبق هذه المتطلبات أيضًا على إنتاج الوقود الإلكتروني لمركبات الطرق المنتجة بالهيدروجين الأخضر وأنواع الوقود المتجددة الأخرى ذات الأصل غير البيولوجي .
وفي الوقت نفسه، تعمل الحكومة الفيدرالية على تحسين قدرة المنظمات الإقليمية الإقليمية الإقليمية على أن يتم احتسابها ضمن حصة الغازات الدفيئة المنصوص عليها في قانون مراقبة الهجرة الفيدرالي.
وفي المستقبل، ستكون شركات النفط قادرة على حساب المنظمات الإقليمية الإقليمية ذات العامل الثالث ضمن حصتها من الغازات الدفيئة. في السابق، تم توفير الاعتماد المزدوج فقط. وتلزم حصة الغازات الدفيئة مصنعي الوقود في ألمانيا بموجب القانون بإنتاج نسبة متزايدة من منتجاتهم بطريقة محايدة مناخيا. يمكن أن يكون لدى الشركات منتجات مختلفة يتم احتسابها لتحقيق حصة الغازات الدفيئة.
وتشمل الخيارات الأخرى الوقود الزراعي من الأغذية والأعلاف، والوقود الحيوي المتقدم من النفايات والمخلفات (مثل القش والسماد) والكهرباء.
ونظرًا لاختلاف تكاليف توفير خيارات الاعتماد المختلفة، يمكن الافتراض أنه من الأفضل استخدام المنظمات الإقليمية المرجعية الإقليمية في البداية في شكل هيدروجين أخضر في المصافي، وهذا أمر منطقي من حيث الحد من غازات الدفيئة الذي يمكن تحقيقه ويدعم أيضًا أسرع زيادة ممكنة في إنتاج الهيدروجين الأخضر، هناك حاجة ماسة إلى ذلك لتمكين نشر المنظمات الإقليمية الإقليمية الإقليمية بأسرع ما يمكن في قطاعات النقل حيث لا يمكن تحقيق الحياد المناخي من خلال الكهربة المباشرة، وخاصة في النقل الجوي والبحري.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم إدخال نظام جديد لإثبات الامتثال لمتطلبات إنتاج وتوريد الوقود المتجدد من أصل غير حيوي، على أساس شهادة جميع الفاعلين الاقتصاديين المعنيين. ويشمل ذلك إنشاء وتشغيل سجل لأنواع الوقود هذه بالإضافة إلى قاعدة بيانات إلكترونية من قبل الوكالة الفيدرالية للبيئة، باعتبارها سلطة التنفيذ المسؤولة.
تنظم اللائحة أيضًا الشروط التي بموجبها يمكن احتساب الزيوت الحيوية التي تم هدرجتها في عملية التكرير مع الزيوت المشتقة من الزيوت المعدنية، وكذلك الهيدروجين الحيوي، ضمن حصة غازات الدفيئة.
مع تعديل قانون السابع والثلاثين الذي تم إقراره اليوم، يتم استخدام المتطلبات القانونية الأوروبية من اللوائح المفوضة لتوجيه الطاقة المتجددة، لإنتاج ولتحديد وفورات الغازات الدفيئة المنظمات الإقليمية الإقليمية المنفذة في قطاع النقل.
يتطلب قانون BImSchV السابع والثلاثين المعدل موافقة البوندستاغ قبل أن يدخل حيز التنفيذ.
